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汽車(chē)鋼圈報(bào)價(jià)歡迎洽談

一般在將汽車(chē)車(chē)輪安裝到汽車(chē)上時(shí)，汽車(chē)車(chē)輪生產(chǎn)廠家都會(huì)進(jìn)行相關(guān)的定位檢測(cè)，而只有合格的車(chē)輪才能正常使用。那么，怎樣才能算是合格呢？這就需要對(duì)其進(jìn)行定位檢測(cè)了，汽車(chē)鋼圈價(jià)格對(duì)于這個(gè)檢測(cè)還有以下幾個(gè)規(guī)定：1）用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量，其值不得超過(guò)5m/km。2）機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動(dòng)回正能力，以保持機(jī)動(dòng)車(chē)穩(wěn)定的直線行駛。

鋼圈廠家-選購(gòu)輪胎時(shí)你要知道哪些參數(shù)？購(gòu)買(mǎi)或更換輪胎時(shí)我們需要注意哪些參數(shù)？當(dāng)我們選擇輪胎時(shí)，更容易忽略輪胎附帶的產(chǎn)品信息：重要信息，如尺寸，輪胎壓力和輪輞尺寸都在其上。很多時(shí)候，購(gòu)買(mǎi)輪胎的車(chē)主都不會(huì)看到它。關(guān)于輪胎的介紹信息，其實(shí)輪胎是否適合我們的車(chē)，從介紹信息可以了解到八-九，但大多數(shù)車(chē)主經(jīng)常忽略這一點(diǎn)。讓我們來(lái)看看下面的車(chē)輪百科全書(shū)：



近年來(lái)，面對(duì)替代品的滲透和挑戰(zhàn)，國(guó)際鋼輪行業(yè)在技術(shù)方面進(jìn)行一系列的革新，汽車(chē)鋼圈批發(fā)包括：(1)新材料微合金鋼HSLA，雙相鋼(DP)和貝氏體鋼等高強(qiáng)度和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼種成功開(kāi)發(fā)并逐步應(yīng)用于制造車(chē)輪，為鋼輪減輕質(zhì)量和更加大膽的款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件。更多有關(guān)汽車(chē)車(chē)輪的相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)我們的網(wǎng)址：。汽車(chē)車(chē)輪生產(chǎn)工藝現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

原裝進(jìn)口很好有些人買(mǎi)輪胎，特別喜歡強(qiáng)調(diào)原裝進(jìn)口。我不知道普通汽車(chē)在兩三年后才開(kāi)始更換輪胎。在這個(gè)時(shí)候，所謂的原始輪胎在風(fēng)格和性能方面實(shí)際上已經(jīng)過(guò)時(shí)了。相同款式的汽車(chē)可能配備不同制造商的輪胎，可稱為真品。原裝進(jìn)口？只有輪胎的價(jià)格會(huì)比原來(lái)的價(jià)格高很多。誤區(qū)三：外國(guó)人氣好國(guó)內(nèi)用戶在推動(dòng)新輪胎方面最致命的缺陷是它不適用。歐洲平坦的路面與北京二環(huán)路和三環(huán)路的路況大不相同。適合歐洲道路狀況的輪胎很難在北京演出。特別是側(cè)壁的抗沖擊性顯然不適應(yīng)環(huán)境。穿著意大利名-牌皮鞋一般走石子路，側(cè)壁是不可避免的。國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)一些國(guó)外品牌輪胎后，根據(jù)國(guó)內(nèi)路況在輪胎側(cè)面添加一層簾子布，大大提高了側(cè)壁的抗沖擊性。合資輪胎可以在性能方面完全取代進(jìn)口貨物。

鋼圈，別名輪圈，即輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見(jiàn)的汽車(chē)鋼圈有鋼質(zhì)鋼圈及鋁合金質(zhì)鋼圈。鋼質(zhì)鋼圈的強(qiáng)度高，汽車(chē)鋼圈常用于大型載重汽車(chē)；但鋼質(zhì)鋼圈質(zhì)量重，外形單一，不符合如今低碳、時(shí)尚的理念，正逐漸被鋁合金鋼圈替代。市場(chǎng)上的鋼圈按照材質(zhì)可以分為鋼鋼圈和合金鋼圈兩大類。鋼質(zhì)鋼圈最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)鋼圈的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。相對(duì)來(lái)說(shuō)，合金材質(zhì)鋼圈正好可以彌補(bǔ)這樣的問(wèn)題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，有利于提高汽車(chē)的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場(chǎng)上的原廠車(chē)的合金鋼圈都以鋁合金為主。與鋼質(zhì)汽車(chē)鋼圈相比，鋁合金鋼圈的優(yōu)點(diǎn)有哪些？1、省油。平均每個(gè)鋁合金鋼圈比相同尺寸的鋼鋼圈輕2kg，一臺(tái)轎車(chē)用5個(gè)便省了不起10kg重量。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座的轎車(chē)重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油。而美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鋁合金鋼圈雖然比一般鋼鋼圈貴，但每輛汽車(chē)跑到2萬(wàn)km時(shí)，其所節(jié)省的燃料費(fèi)便足吣抵回成本。2、增加發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命呈負(fù)相關(guān)，負(fù)荷越大壽命越短。因鋁合金鋼圈比鋼鋼圈輕，所以可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。3、散熱好。鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)為鋼的3倍，散熱效果好。長(zhǎng)途高速行駛之時(shí)，也能使輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟龋�使剎車(chē)鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機(jī)會(huì)。4、精度高。鋁合金鋼圈的真圓精度高達(dá)0.05mm，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性能佳，有利于消除方向盤(pán)抖動(dòng)現(xiàn)象。5、堅(jiān)固耐用。鋁合金鋼圈抗沖擊力、抗張力及熱力等各項(xiàng)強(qiáng)度較鋼鋼圈要高。這也是鋁合金在國(guó)防工業(yè)、航空工業(yè)扮演重要的角色原因之一。6、美觀。一般鋼鋼圈因生產(chǎn)所限，形式單調(diào)呆板，缺乏變化；鋁合金鋼圈則有各式各樣的設(shè)計(jì)，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車(chē)的價(jià)值與美感。鋁合金鋼圈生產(chǎn)工藝重力鑄造金屬型重力鑄造是指在常壓下，液體金屬靠重力作用充填金屬鑄型而獲得鑄件的一種鑄造方法，這也是一種古老的鑄造方法。由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，因而鑄件比砂型鑄造的組織致密，該法工序簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，設(shè)備投資少，生產(chǎn)成本較低，適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。但此方法生產(chǎn)的鋁鋼圈內(nèi)部質(zhì)量較差，縮孔縮松嚴(yán)重，澆注過(guò)程中氧化膜和熔渣等夾雜物易卷入鑄件，有時(shí)也會(huì)卷入氣體而形成氣孔缺陷，同時(shí)金屬液的收得率也較低。大部分整車(chē)廠現(xiàn)已拒絕該工藝生產(chǎn)的車(chē)輪，在鋁鋼圈制造行業(yè)有逐漸被邊緣化的趨勢(shì)。低壓鑄造低壓鑄造是將鑄型放在一個(gè)密閉的爐子上面，型腔的下面用一個(gè)管(叫升液管)和爐膛里的金屬液相通。如果在爐膛中金屬液面上加入帶壓力的空氣，金屬液會(huì)從升液管中流入型腔。待金屬液凝固以后，將爐膛中的壓縮空氣釋放，未凝固的金屬?gòu)纳�液管中流回到爐中�？刂屏魅霠t膛空氣的壓力、速度，就可以控制金屬流入型腔中的速度和壓力，并能讓金屬在壓力下結(jié)晶凝固。這種工藝特點(diǎn)是鑄件在壓力下結(jié)晶，組織致密，機(jī)械性能好，金屬利用率高。低壓鑄造工藝目前在中國(guó)大陸已經(jīng)相當(dāng)成熟，適合少人化生產(chǎn)管理，已經(jīng)被所有整車(chē)廠認(rèn)可是當(dāng)前中國(guó)大陸鋁合金鋼圈制造業(yè)的主流工藝，產(chǎn)品主要銷往OEM和海外零售市場(chǎng)。采用低壓鑄造工藝制造的鋁合金鋼圈，由于輪輻是最后冷卻凝固的，所以部分特殊造型鋼圈的輪輻易出現(xiàn)縮松等質(zhì)量問(wèn)題，而輪輞部分由于最早結(jié)晶則強(qiáng)度較好。擠壓鑄造法擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛，是一種集鑄造和鍛造特點(diǎn)于一體的新工藝，該工藝是將一定量的金屬液體直接澆入敞開(kāi)的金屬型內(nèi)，通過(guò)沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結(jié)晶凝固，并在結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。擠壓鑄造充型平穩(wěn)，沒(méi)有湍流和不包卷氣體，金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固，所以鑄件不會(huì)產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組織致密、晶粒細(xì)化，機(jī)械性能比低壓鑄造件高。產(chǎn)品既有接近鍛件的優(yōu)良機(jī)械性能，又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度，且投資大大低于低壓鑄造法。缺點(diǎn)是液態(tài)模鍛的產(chǎn)品與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來(lái)完成輪輻的造型。日本已有相當(dāng)部分的汽車(chē)鋁鋼圈采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，豐田汽車(chē)公司擁有十幾臺(tái)全自動(dòng)擠壓鑄造設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備不到2min即可生產(chǎn)一件鋁鋼圈，從澆注金屬液到取出鑄件整個(gè)過(guò)程都由計(jì)算機(jī)來(lái)控制，自動(dòng)化程度非常高。國(guó)內(nèi)也在廣東建造了一個(gè)現(xiàn)代化的擠壓鑄造汽車(chē)鋁合金鋼圈廠，已生產(chǎn)多種規(guī)格和型號(hào)的汽車(chē)鋁鋼圈，經(jīng)鑒定產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。目前世界各國(guó)都把擠壓鑄造作為汽車(chē)鋁鋼圈生產(chǎn)的方向之一。鑄造旋壓鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。目前韓系車(chē)企對(duì)鋁鋼圈的成型工藝有全面采用“低壓鑄造+旋壓”的趨勢(shì)，其它車(chē)系也有部分產(chǎn)品對(duì)此工藝有需求，該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝，做OEM產(chǎn)品的企業(yè)大部分都是采用的這種工藝；同時(shí)還有少部分做海外零售市場(chǎng)的企業(yè)采用“重力鑄造+旋壓”的工藝，從理論上講這種工藝是行的通的，它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長(zhǎng)處結(jié)合到了一起，產(chǎn)品品質(zhì)得到了提升，但是由于毛坯是重力鑄造工藝生產(chǎn)的，因此這種工藝的經(jīng)濟(jì)性非常不好，生產(chǎn)成本很高�？傊�，鑄旋的產(chǎn)品，由于輪輻部分是鑄造出來(lái)的，它具有與鑄造工藝生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品具有相同的優(yōu)缺點(diǎn)；而輪輞部分是旋壓出來(lái)的，因此氣密性較好。鑄旋產(chǎn)品理論上可以減重，但實(shí)際應(yīng)用上效果不明顯。常規(guī)鍛造鍛造是鋁鋼圈應(yīng)用較早的成形工藝之一。鍛造鋁鋼圈具有強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點(diǎn)，一般情況其重量?jī)H相當(dāng)于同尺寸鋼輪的1/2或更低一些。鍛造鋁鋼圈的晶粒流向與受力的方向一致，其強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁鋼圈。同時(shí)，性能具有很好地再現(xiàn)性，幾乎每個(gè)鋼圈具有同樣的力學(xué)性能。鍛造鋁鋼圈的典型伸長(zhǎng)率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動(dòng)和應(yīng)力。通常鑄造鋼圈具有相當(dāng)強(qiáng)的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠(yuǎn)不如鍛造鋁鋼圈。鍛造鋼圈具有更高的強(qiáng)度重量比。另外，鍛造鋁鋼圈表面無(wú)氣孔，因而具有很好的表面處理能力，不但能保證涂層均勻一致，結(jié)合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁鋼圈的最大缺點(diǎn)是生產(chǎn)工序多，生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。鑄造鍛造法它是將鑄件作為鍛造工序的坯料使用，對(duì)其進(jìn)行塑性加工的方法。由于將鍛造作為零件最終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品的力學(xué)性能比鑄件大大提高，同時(shí)又充分發(fā)揮了鑄造工藝在成形復(fù)雜件方面的優(yōu)勢(shì)，使形狀復(fù)雜的產(chǎn)品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生產(chǎn)成本降低。用鑄造鍛造技術(shù)生產(chǎn)鋁鋼圈，其性能完全可以達(dá)到鍛件的力學(xué)性能指標(biāo)，但生產(chǎn)成本可以比普通鍛造件下降30%。目前，該工藝自1996年9月成功地應(yīng)用到批量生產(chǎn)中以來(lái)，已被多家日本公司采用，經(jīng)濟(jì)效果良好。目前大陸只有少數(shù)幾個(gè)企業(yè)（主要在臺(tái)灣六和系統(tǒng)）在采用這種工藝，設(shè)備和技術(shù)來(lái)自保加利亞。半固態(tài)模鍛工藝所謂半固態(tài)模鍛，就是將半固態(tài)坯料加熱到有50%左右體積液相的半固態(tài)狀態(tài)后一次模鍛成形，獲得所需的接近尺寸成品零件的工藝，這是一種介于固態(tài)成形和液態(tài)成形之間的嶄新工藝。半固態(tài)模鍛的優(yōu)點(diǎn)：零件在模內(nèi)收縮較小，易于近終化成形，機(jī)械加工量減少；半固態(tài)模鍛件表面平整光滑、內(nèi)部組織致密，晶粒細(xì)小，力學(xué)性能高于壓鑄和擠壓鑄造件；成形不易裹氣，宏觀氣孔和顯微疏松比常規(guī)鑄件中的少得多；成形溫度低，模具壽命長(zhǎng)。近10年來(lái)，半固態(tài)成形技術(shù)在國(guó)外獲得了廣泛的應(yīng)用，已逐步成為各先進(jìn)工業(yè)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域，被專家學(xué)者稱為21世紀(jì)新一代新興的金屬成形技術(shù)。預(yù)計(jì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，半固態(tài)成形的主要市場(chǎng)是汽車(chē)工業(yè)，應(yīng)用最成功和最廣泛的是汽車(chē)鋁合金零件。美國(guó)已建成數(shù)家鋁合金半固態(tài)模鍛工廠，其中美國(guó)的AEMP（AlumaxEngineredmetalProcess）公司與Superior工業(yè)公司合作于1992年在阿肯色州建成了全球首家半固態(tài)模鍛鋁合金汽車(chē)鋼圈廠。用半固態(tài)模鍛代替低壓鑄造生產(chǎn)ZL101鋁合金車(chē)鋼圈，不僅能減少機(jī)械加工量和提高生產(chǎn)率，而且還可以提高機(jī)械性能，減輕質(zhì)量。鍛造旋壓比較高端的成形工藝，目前國(guó)內(nèi)只有10%左右企業(yè)采用該工藝進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)外的大巴、貨車(chē)及高端轎車(chē)市場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量好、產(chǎn)品強(qiáng)度高質(zhì)量輕；缺點(diǎn)是設(shè)備造價(jià)高，傳統(tǒng)鍛造工藝制造的產(chǎn)品輪輻造型只能靠銑削加工來(lái)完成，金屬利用率低且生產(chǎn)效率也不高。鍛造分傳統(tǒng)鍛造和碾鍛，碾鍛可以直接鍛出輪輻的造型。淺析汽車(chē)鋼圈的重要性